De onderwerpen op deze pagina hebben niet alleen betrekking op de werkzaamheden van de Werkgroep Regelgeving, ook andere zaken, waarbij de FONV of de aangesloten behoudsorganisaties betrokken is of wil worden, worden hier vermeld.

   
Binnenvaartwet

Bij Verkeer en Waterstaat wordt een nieuwe wet voorbereid: de Binnenvaartwet. 
Deze wet komt in de plaats van 
   1.  Wet Vervoer Binnenvaart, 
   2.  Binnenschepenwet
   3.  Wet Vaartijden en Bemanningssterkte.

Half april werden wij in het Watersportberaad geconfronteerd met deze conceptwet. Voor 1 mei moest een reactie naar het Overlegorgaan Goederenvervoer. In deze reactie is door de FONV aandacht gevraagd voor de bijzondere positie van ons maritiem erfgoed in de vorm van historische schepen.  

In de Staatscourant van 24 november 2003 is het Ontwerp Negende wijzigingsbesluit Binnenvaartpolitiereglement gepubliceerd. Deze bevat zeer belangrijke wijzigingen ten opzichte van het oude Binnenvaartpolitiereglement (44 pagina's A4). Deze wijzigingen zijn voor iedereen op het water (beroepsvaart en pleziervaart) van groot belang. De tekst van alle wijzigingen is o.a. gepubliceerd op www.overheid.nl/op en www.minvenw.nl/cend/bsg/brieven/data/1069317833.doc 

De afgelopen maanden heeft de werkgroep regelgeving van FONV zich bezighouden met het doorakkeren van de conceptwet. Op 22 december 2003 heeft de Werkgroep Regelgeving haar uitgebreide reactie op het 9e wijzigingsbesluit BPR aan de minister van V&W verstuurd.

Voor iedereen die op een snelle manier wil weten wat er nu veranderd is, is de syllabus 'BPR 2004. Wat gaat er veranderen?' geschreven. Hierin wordt in begrijpelijke tekst uitgelegd wat er veranderd is en waarom. De oude tekst is met de nieuwe tekst vergeleken, de verschillen op belangrijkheid beoordeeld en de consequenties hiervan zijn met duidelijke tekeningen uitgebeeld. Deze syllabus (24 pagina's) is voor 7,50 euro (inclusief porto- en verzendkosten) te bestellen via h.bos@kader.hobby.nl

Rode Gasolie  

De Europese binnenvaart mag gebruik maken van zoganaamde rode gasolie of dieselolie. 
Sedert enige jaren is de pleziervaart verplicht de veel duurdere witte diesel te gebruiken. Voor grotere voormalige zeil- en motorvrachtschepen zoals klippers, tjalken en beurtschepen, maar in het bijzonder voor de sleepboten, die traditioneel voorzien zijn van een forse motor, is dit een grote zorg. 
Momenteel bestaat er een gedoogregeling voor schepen opgenomen in het Nationaal Register Varende Monumenten. 

Status sleepboten  

Wettelijk gezien zijn sleepboten, ongeacht of ze als pleziervaartuig worden gebruikt, 'grote' schepen. Met alle gevolgen van dien voor wat betreft uitrusting, vaarbewijzen enz.. Wij streven naar ontheffing van de onnodig verzwarende regelgeving.

Sloopregeling  

Schepen die uit de beroepsvaart komen, moeten om de Europese slooppremie te kunnen incasseren, daadwerkelijk worden gesloopt. 
Voor wie een dergelijk schip, indien het waarde heeft als Varend Monument, wil kopen is zo'n schip onbetaalbaar. 
In incidentele gevallen is het onder voorwaarden toegestaan een dergelijk schip uit de vaart te nemen en niet te slopen. Een voorbeeld hiervan is de Rijnklipper "Rival" uit 1879 die gelukkig kon worden behouden.  

Onttrekken uit sloopregeling van waardevolle historische schepen is, ook wat de scheepvaartinspectie (SI) betreft,  bespreekbaar. Als er maar een waterdichte constructie bedacht kan worden zodat schepen niet terug komen als vrachtschip en illegaal van premie wordt genoten. Als idee is het Nationaal Register Varende Monumenten in samenwerking met het Kadaster geopperd.

Wij streven naar nadere formalisering om het behoud van de werkelijk varende monumenten mogelijk te maken.

Vaarbelasting  

Momenteel wordt de Nederlandse pleziervaart geconfronteerd met een mogelijk te heffen vaarbelasting. Via het Watersportberaad neemt de FONV indirect deel aan deze discussie. Voor de Varende Monumenten streeft de FONV naar een gelijkwaardige regeling als bijvoorbeeld voor de Klassieke Motorvoertuigen.

Milieu- en veiligheidseisen  

De huidige regels voor moderne schepen vormen voor verschillende typen Varende Monumenten grote problemen, zoals het verbod op het gebruik van teerhoudende producten, anti-fouling en houtconserverende producten. 
Het regenwater opgevangen in een open schip als b.v. een Botter zal veelal als vervuild water beschouwd moeten worden. Het mogelijk moeten inbouwen van vuilwatertanks zal voor vele scheepstypen behorende tot het varend erfgoed het authentieke karakter kunnen aantasten en grote scheepsbouwkundige problemen opleveren. 
De FONV wil voor al deze problemen, al of niet via het Watersportberaad, met de diverse overheden tot een consensus zien te komen.  

Huishoudelijk afvalwater in het buitengebied

Er zou sprake zijn van het aanhaken van de regelgeving bij de Wet Pleziervaartuigen. Maar zowel Watersportverbond als ANWB zijn daar niet voor, omdat die wet daar niet voor bedoeld is. Er zou een voorzet uit het Watersportberaad moeten komen, die zou dan gewonnen moeten worden voor het idee om aansluiting te zoeken bij het Scheepsafvalstoffenverdrag en –besluit. 
Het voordeel daarvan is, dat schepen met minder dan 50 opvarenden geen regels krijgen opgelegd.
Onlangs is in verband met het gemeentelijk rioleringsplan van de gemeente Gorinchem vernomen, dat de huidige wetgeving gemeenten geen verplichting oplegt om voor rioolaansluitingen voor varende (woon)schepen te zorgen. 

Woonschepenbeleid  

In sommige gemeenten worden bewoonde klassieke schepen beschouwd als woonschepen met alle wettelijke gevolgen van dien. In andere gemeenten worden klassieke schepen gedirigeerd naar speciale voor hen gereserveerde ligplaatsen. Wij zagen hierin graag een landelijk beleid.